Động cơ trên Ford Focus EcoBoost có dung tích chỉ 1.5L mà công suất và mô-men xoắn lại ngang ngửa với động cơ dung tích 2.5L trên Toyota Camry.
Được giới thiệu đến thị trường trong nước tại Triển lãm Ô tô Việt Nam hồi tháng 11/2015, Ford Focus với động cơ 1.5L EcoBoost, gồm cả phiên bản sedan Titanium và phiên bản hatchback Sport, đã gây được tiếng vang mập. Bên cạnh việc chiếm hữu một dung mạo mới tinh tế cùng hàng loạt công nghệ vũ trang sáng ý, hữu ích hơn cho người dùng, Focus mới còn bước lên một tầm cao hơn trong đặc tính vận hành nhờ ứng dụng động cơ EcoBoost. Đây chính là một đỉnh cao công nghệ, mang tính bứt phá và giúp Focus vượt trội hơn hẳn so với các đối thủ.
Khi đem so sánh công suất và mô-men xoắn cực đại giữa các động cơ sẽ hiểu một cách rõ ràng hơn. Động cơ 1.5L EcoBoost của Focus sản sinh công suất 180 sức ngựa tại 6.000v/ph và mô-men xoắn cực đại 240Nm trong dải vòng tua rộng từ 1.600-5.000v/ph. Mức công suất và mô-men xoắn này ngang ngửa với động cơ I4 2.5L trên Toyota Camry (178 sức ngựa, 231Nm@4.100v/ph) hay động cơ Boxer 2.5L trên Subaru Outback (175 sức ngựa, 235Nm@4.000v/ph). Có thể thấy, động cơ EcoBoost còn sản xuất được mô-men xoắn cực đại trong dải vòng tua rộng hơn, đạt ngay từ vòng tua 1.600v/ph. Đây chỉ là nhì ví đụ tiêu biểu cho thấy sức mạnh tương đương giữa động cơ 1.5L EcoBoost với một động cơ dung tích 2.5L nạp khí tự nhiên.
Khi ngang bằng về dung tích, động cơ 1.5L trên Mazda3 hatchback chỉ đạt được công suất 110 mã lực tại 6.000v/ph và mô-men xoắn cực đại 144Nm tại 4.000v/ph, thấp hơn rất nhiều so với động cơ 1.5L EcoBoost. Ngay cả với BMW là thương hiệu nức tiếng về động cơ, loại động cơ tăng áp 1.5L TwinPower Turbo được trang bị trên dòng xe BMW 218i Gran Tourer thế hệ trình làng VN có công suất 136 sức ngựa tại 4.400v/ph và mô-men xoắn cực đại 220Nm tại 1.250v/ph.
Động cơ EcoBoost 1.5L trên Ford Focus thế hệ
Bảng so sánh công suất và mô-men xoắn cực đại của động cơ 1.5L EcoBoost trên Ford Focus và một số động cơ khác (động cơ xăng) trên các mẫu xe đang bán tại thị trường Việt Nam:
| Tên xe | Động cơ | Tăng áp | Công suất Mã lực@vòng/phút | Mô-men xoắn Nm@vòng/phút |
| Ford Focus EcoBoost | I4 1.5L | Có | 180 @6000 | 240 @1600-5000 |
| Toyota Altis 2.0 | I4 2.0L | Không | 143 @6200 | 187 @3600 |
| Honda Civic 2.0 | I4 2.0L | Không | 153 @6500 | 190 @4300 |
| Mazda3 | I4 1.5L | Không | 110 @6000 | 144 @4000 |
| Mazda3 2.0 | I4 2.0L | Không | 153 @6000 | 200 @4000 |
| Kia K3 2.0 | I4 2.0L | Không | 159 @6500 | 194 @4800 |
| Hyundai Elantra | I4 1.8L | Không | 148 @6500 | 178 @4700 |
| Hyundai Sonata | I4 2.0L | Không | 155 @6200 | 196 @4000 |
| Toyota Camry 2.5 | I4 2.5L | Không | 178 @6000 | 231 @4100 |
| Honda Accord | I4 2.4L | Không | 173 @6200 | 225 @4000 |
| Mazda6 2.0 | I4 2.0L | Không | 153 @6000 | 200 @4000 |
| Mazda6 2.5 | I4 2.5L | không | 185 @5700 | 250 @3250 |
| Subaru Outback | H4 2.5L | không | 175 @5800 | 235 @4000 |
| BMW 320i | I4 2.0L | Có | 184 @5000-6500 | 290 @1350-4250 |
| Mercedes-Benz C200 | I4 2.0L | Có | 181 @5500 | 300 @1200-4000 |
| Audi A4 | I4 1.8L | Có | 168 @3800-6200 | 320 @1400-3700 |
Động cơ I4 EcoBoost 1.5L của Ford
Như vậy, bảng so sánh đưa ra một bức tranh rất rõ ràng, được cân đong đo đếm cụ thể, cho thấy sức mạnh vượt trội của động cơ 1.5L EcoBoost trên Ford Focus thế hệ so với động cơ của nhiều mẫu xe chung khác trên thị trường. ngoài ra, trong số các hãng xe du lịch phân hạng phổ biến, Ford hiện đang đi tiên phong trong việc áp dụng công nghệ động cơ tăng áp dung tích bé dại nhưng đạt được hiệu suất lớn và tùng tiệm nhiên liệu. khởi đầu là Fiesta với động cơ 1.0L EcoBoost và nay là Focus với động cơ 1.5L EcoBoost. Đây không chỉ là bước đi chiến lược trong cải tiến chất lượng công trình của Ford ở Việt Nam nhưng mà còn được nhân rộng trên phạm vi toàn cầu. Nhấn mạnh rằng, EcoBoost 1.0 là loại động cơ 3 năm liên tục đoạt giải Động cơ của năm (Engine of The Year), một thành công chưa từng có trong lịch sử của giải thưởng uy tín này.
Vậy đâu là những bí kíp công nghệ giúp động cơ EcoBoost của Ford lại vượt trội hơn so với các đối thủ?! Các kỹ sư của Ford đã đưa cả ba công nghệ mấu chốt vào động cơ EcoBoost nhằm giảm mức tiêu hao nhiên liệu và mang lại người mạnh vượt trội: phun nhiên liệu trực tiếp, cơ cấu trục cam biến thiên và thứ ba là turbo tăng áp. ngoại giả, bộ điều khiển trọng tâm bảo đảm cho động cơ vận hành êm ái. Ford cũng đã dùng rất nhiều vật liệu khác biệt để chế tác dòng động cơ EcoBoost, trong đó có cả các loại nguyên liệu được sử dụng để chế tạo tàu con thoi của Mỹ.
Turbo tăng áp là một “vũ khí” đắt giá ở động cơ EcoBoost. Bộ turbo, với tốc độ quay lên tới 250.000 vòng/phút, tận dụng lượng khí thải của động cơ để gia tăng dòng khí nạp vào buồng đốt với áp lực lớn. Nhờ thế, công suất được ngày càng tăng đáng kể, đồng thời cơ cấu van biến thiên giúp triệt tiêu hiện tượng “trễ turbo” ở vòng tua thấp.
Turbo tăng áp là một “vũ khí” đắt giá ở động cơ EcoBoost. Bộ turbo, với tốc độ quay lên tới 250.000 vòng/phút, tận dụng lượng khí thải của động cơ để gia tăng dòng khí nạp vào buồng đốt với áp lực lớn. Nhờ thế, công suất được ngày càng tăng đáng kể, đồng thời cơ cấu van biến thiên giúp triệt tiêu hiện tượng “trễ turbo” ở vòng tua thấp.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét